在國內的汽車消費市場的高端領域，幾乎是清一色的自動變速箱。除了少數的鋼炮還堅持著MT以外，全是自動檔的天下。

隨著自動變速箱的發展，無論是動力響應，還是可參與度都大大提高，也簡化了駕駛員的手腳負擔。

AT/DCT/CVT/AMT四種變速箱除了兩個踏板一樣，別的都有本質的區別，那么他們到底有什么優劣勢呢?作為消費者又該如何選擇呢?

技術成熟，可靠穩定，平順性不錯

結構復雜，成本高，能耗大

AT作為目前***為可靠的自動變速箱種類，在各個品牌的中車型上廣為使用。目前在AT領域，***為***的廠商有ZF(德國，采埃孚)，AISIN(***，愛信)兩家，其中愛信屬于大廠豐田，除此之外還有***Jatco，澳洲DSI，以及奔馳旗下的變速箱部門，通用集團的變速箱部門。

AT分為橫置和縱置兩種。在橫置領域，愛信和ZF都有很出色的6AT產品，在更多檔位的變速箱上，愛信的8AT好于ZF的9AT。目前沃爾沃使用的8AT就是采購愛信的產品，而ZF為了***對手匆忙推出的9AT目前來看，邏輯性和可靠性都存在著很大的問題，采用車型有Jeep***光，路虎極光。

縱置方面，目前口碑好的就是ZF的8AT，奔馳推出的9AT也不逞多讓。ZF 8AT是一款具有里程碑意義的變速箱，寶馬幾乎全系都使用了這款8AT，除了寶馬之外，奧迪，瑪莎拉蒂，克萊斯勒等等很多廠商都采用了這款變速箱。

無論是升檔還是降檔，還是領會駕駛員意圖上，ZF的這款8AT都是AT領域的***之作，穩定性也值得稱道。

換擋速度快，傳動效率高，能耗較低

低速會頓挫，干式可靠性不確定

DCT全稱是Dual Clutch Tran***ission，因為其有兩組離合器，所以稱為“雙離合變速器”。兩組離合器分別控制著奇數檔和偶數檔，當變速箱收到換檔的指令前，變速箱的控制電腦就已經將下一組齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，就可以迅速咬合齒輪，中間幾乎沒有延遲(也就是動力損耗極低)，所以換檔速度極快，加上沒有AT上使用的液力變矩器，能耗也要比AT低一些。本質上，雙離合是一套電腦控制的手動變速箱。

在DCT領域，各個品牌會有不同的叫法，比如大眾的叫DSG，保時捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分為干式和濕式兩種，干式的換檔效率是高，但是低速頓挫，可承受扭矩也比較低，普遍是各個品牌的低端產品。保時捷和各個品牌的車型應用DCT的都是濕式雙離合，承受扭矩要高很多，但是低速頓挫多少會有一些。在雙離合領域，***突出的就是保時捷的PDK。

DCT變速箱***于為什么頓挫，是因為沒有了液力變矩器，放大了發動機低速時的扭矩不足，加上低檔位容易對電腦造成選擇判斷失誤，所以容易頓挫，即便是本田那款加上液力變矩器的8速雙離合，依然無法避免低速頓挫問題。

雙離合技術在***近幾年特別受到廠家的親睞，大眾就不用說了，普及到了全系。此外，大眾消費市場，國內品牌使用的也很多，不過大多數是出于成本原因，而沒有從可靠性出發。，各家的高性能運動車型清一色的都使用了雙離合變速箱，比如寶馬的M-Power，奔馳的AMG，奧迪的RS，還有法拉利，蘭博基尼等等等。

結構簡單，平順性上佳，省油

缺乏運動性，可承受扭矩較小，耐用性一般

CVT與別的變速箱都不一樣，沒有傳統意義上的齒輪組，主要是靠鋼帶來傳輸動力，通過錐形滑輪來控制傳動比，所以CVT理論上具有無限個檔位。并且，因為沒有齒輪的結合，分離，所以動力也不存在中斷，平順性非常好。因為沒有中斷動力傳輸，CVT還可以實現很低的傳動比，發動機轉速可以控制的很低，油耗自然也會很低。

CVT 沒有齒輪，當然也就無法承受高扭矩的傳輸，所以在性能車上是無法使用CVT變速箱的。相比用齒輪傳輸動力，CVT變速箱就不會存在那種雙離合或者高性能 AT的手起***落的換檔快感，駕駛上相對比較無聊。傳輸動力只靠一根鋼帶，長時間的使用，鋼帶的縫隙會變大，出現松動，傳輸效率就會下降，那些優點自然也會減弱，所以在美國，采用CVT的天籟的***也不是很受歡迎。

使用CVT的車型和品牌很多，***常見的就是雷諾-日產聯盟下的眾多車型，日系品牌比較喜歡用;除了日系，豪華品牌使用的就是奧迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奧迪也準備拋棄CVT了，因為實在不太相配奧迪的運動屬性了。

傳動效率高，制造成本低，結構簡單，油耗低

換檔沖擊大，舒適性欠佳

AMT是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來，既具有AT變速箱的自動特點，也有MT的優點，因為基于MT上改進而來，制造成本較低。

不過AMT變速箱的缺點就是在換檔的時候，動力傳輸會中斷，頓挫感很強，車內的乘員舒適性難以得到保障，所以民用市場現在使用AMT變速箱的，都是因為成本問題。但是因為換檔沖擊大的原因，更多見于超跑領域。

目前使用AMT的車型比較常見的有寶駿560，長安奔奔，上一代的***ART，以及一些很小眾的車型。超跑領域，蘭博基尼蓋拉多，奧迪R8都用過，還有些小眾的超跑也使用過，總的來說，已經很少見了。

目前來說，雖然雙離合的占有率較高，不過大眾消費市場用的和好的車型用的雙離合還是兩碼事，所以經過前幾年的風潮，已經越來越多的品牌回歸到了AT領域。

AT因為發展時間很長，可靠性也更***一些。CVT作為日系***常用的變速箱，依然會占據一部分對性能沒有要求的客戶，他們更看重的是平順和經濟性。

而AMT，技術已經有些跟不上時代，***多就是某些品牌為了降低成本偶爾使用以下，難成主流。

而無論是哪一種變速箱，大家在選車、用車過程中都要多加注意變速箱的種類特點，按照自己的需求選擇合適的檔位、模式進行使用，以免造成故障甚***引發事故。

***提醒大家，如果你的變速箱在使用手冊中標明需要維護，那么請一定按照其標明的周期進行維護。

如有更多的問題想咨詢，歡迎在公眾號里留言告訴我們。

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